Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов

Железнодорожный путь состоит из верхнего строения пути (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов – пешеходные мосты, тоннели и дорожки.

Для соблюдения машинистами локомотивов и других подвижных единиц требуемых скоростей движения, в том числе на участках производства путевых работ и в местах образовавшихся неисправностей пути, путь оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения.

Главной задачей текущего содержания пути является содержание его в пределах установленных норм и допусков, обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути, предупреждение появления неисправностей, своевременное их устранение и ликвидация причин, которые вызывают неисправность пути.

Текущее содержание пути должно обеспечивать исправное состояние всех элементов железнодорожного пути, гарантирующее безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

Текущее содержание осуществляется непрерывно в течении всего года и на всем протяжении пути, включая и участки, где производится тот или иной вид периодического ремонта. Оно включает в себя систематический надзор за состоянием пути, изучение причин появления неисправностей и выполнение необходимых работ, виды, объемы и сроки которых устанавливаются с учетом времени года и местных условий.

СТП 09150.56.010-2005 

14 августа 2016 года вся страна отмечает День строителя! 

Поздравляем всех строителей с их профессиональным праздником. Желаем успехов в работе, новых идей, здоровья на века!

С праздником!

Организация ЧРСУП "Белпромстройпуть" за период сотрудничества с 2012 года по декабрь 2014 гоада зарекомендовала себя с положительной стороны. Организация производила на нашем предприятии работы по модернизации железнодорожных переездов с устройством резинового настила и ремонту верхних строений железнодорожных путей, стрелочных переводов.

Все работы были выполнены на профессиональном уровне в соответствии с действующими требованиями стандартов, строительных норм и правил, нормативно-технической и проектной документацией, что свидетельствует о высокой квалификации инженерно-технического персонала и рабочих.

Все работы выполнялись в оговоренные договорами сроки.

ОАО «Гродно Азот» дает положительную оценку деловому сотрудничество с ЧПСУП «Белпромстройпуть» и рекомендует как надежного профессионального партнера.

В 2015 году специалистами Вашей компании согласно заключенному договору №393 РП от 11 мая 2015 г. было проведено проектирование и строительство железнодорожного пути на территории нашего предприятия.

Хотим отметить высокое качество выполнения этих работ и ответственных подход специалисторв УП "Белпромстройпуть" к выполнению порученной задачи. Работа выполнена в оговоренные Договором №393 РП сроки и на высоком профессиональном уровне.

Мы ценим сложившиеся деловые и дружеские отношения, надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Желаем дальнейшего успешного развития вашей компании и достижения новых высоких рельзутова в бизнесе.

ЧРСУП "Белпромстройпуть" г. Минск по результатам проведенных тендеров неоднократно в течение 2010-2012 г.г. было прознано победителем в качестве подрядной организации по выполнению работ на подъездном пути ОАО "Могилевхимволокно":

- по модернизации железнодорожных путей;

- по ремонту железнодорожных путей, стрелочных переводов"

- по техническому надзору и текущему содержанию подъездных путей.

Компания ЧПСУП "Белпромстройпуть" укомплектована квалифицированными специалистами и монтерами пути. В процессе выполнения работ работники организации проявили высокий профессионализм, умение качественно и быстро выполнять необходимые работы с соблюдением правил охраны труда и техники безопасности, требований нормативно-технической документации.

ЧРСУП "Белпромстройпуть" г. Минск зарекомендовало себя как надежный деловой партнер, способный качественно выполнять требуемые виды работ в установленные сроки без нарушения графика эксплуатации подъездных путей.

Организация ЧРСУП "Белпромстройпуть" за период сотрудничества с РУП "Белоруснефть-Минскоблнефтепродукт", с 2012 года по настоящее время зарекомендовала себя с положительной стороны.

Работы были выполнены в установленные сроки, с надлежащим качеством, с соблюдением всех норм на высоком профессиональном уровне. Предприятием продемонтсрированы оптимальный профессионализм, высокая квалификация исполнителей, технологическая грамотность и должное качество выполненных работ. При этом в ходе производства работ максимально учитывались пожелания Заказчика.

Мы удовлетворены выполненной работой и будем рекомендовать Ваше предприятие как надежного и ответсвенного партнера на объектах.

Частное ремонтно-строительное унитарное предприятие "Белпромстройпуть" выполняет работы по ремонту и текущему содержанию подъездного железнодорожного пути к объектам нашего предприятия с 2010 года. Все работы выполняются квалифицированными специалистами в соответствии со строительно-монтажными нормами качественно и в установленные сроки.

Для выполнения работ предприятие "Белпромстройпуть" имеет всю необходимую техническую оснащенность.

В процессе нашего сотрудничества мы убедились в надежной деловой репутации предприятия "Белпромстройпуть", в способности выполнять поставленные задачи в срок и с хорошим качеством работ, ставя интересы заказчика на первое место.

У нас сложилось благоприятное впечатление и предприятии, как о ремонтно-строительной компании, проявляющей конструктивный подход к взаимоотношениям с заказчиком, надежном партнере в сфере ремонта и текущего содержания подъездного железнодорожного пути.

Текущий ремонт пути — путевые работы по обновлению верхнего строения пути с полной или частичной заменой его элементов, очисткой балласта, выправкой пути в продольном профиле и плане с оздоровлением земляного полотна. Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании усиленного капитального или капитального ремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути. 

Капитальный ремонт пути на новых материалах — предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1-го и 2-го классов (стрелочных переводов — на путях 1—3-го классов) с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна. При выполнении ремонта производится полная замена путевой решётки на собранную из новых материалов, очистка щебёночного балласта на глубину более 400 мм или замена асбестового балласта на щебёночный, выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле и плане, ремонт водоотводов и другие предусмотренные проектом работы. По отдельному проекту производится ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение его несущей способности.

Капитальный ремонт пути на старогодних материалах — предназначен для замены путевой решетки на путях 3–5-го классов (стрелочных переводов — на путях 4—5-го классов) на более мощную или на менее изношенную, смонтированную полностью из старогодных материалов, либо из старогодных материалов в сочетании с новыми.

Усиленный средний ремонт пути — предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы путём очистки щебёночного балласта или замены асбестового балласта на щебёночный и понижения отметки пути. Понижение отметки пути необходимо на участках, где балластная призма превышает допустимые размеры или где дальнейшая подъёмка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески либо других сооружений.

Средний ремонт пути — предназначен для оздоровления балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений. Производится сплошная очистка щебня на глубину 250—400 мм или замена других видов балласта на глубину не менее 150 мм, а также очистка водоотводов. Подъёмочный ремонт пути — предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания за счёт его сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. При выполнении ремонта производится подъёмка пути на 50—60 мм добавлением балласта со сплошной выправкой пути и подбивкой шпал, локальная очистка щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 100 мм ниже подошвы шпал, а при других видах балласта — частичная замена его на чистый, замена негодных шпал и скреплений, очистка водоотводов и другие работы.

Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов — выполняется с целью обновления или усиления рельсов и стрелочных переводов между капитальными ремонтами пути.

Шлифовка рельсов — предназначена для устранения волнообразного износа и коротких неровностей на поверхности катания рельса с целью уменьшения вибрационного воздействия подвижного состава на путь. Профильная шлифовка рельсов предназначена для придания головкам рельсов ремонтного профиля.

Планово-предупредительная выправка пути — предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения неравномерности отступления по уровню и в плане, а также просадок пути. При выполнении ремонта производится сплошная выправка пути с подбивкой шпал, рихтовка, удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельса, замена негодных шпал и скреплений, регулировка стыковых зазоров.